Поршневая группа

Поршневая группа — основа надёжного мотора под высокую мощность. Штатные литые поршни рассчитаны на заводскую отдачу, и при серьёзном наддуве и прошивке они становятся слабым звеном: не выдерживают давления и детонации и разрушаются. Кованые (forged) детали решают эту проблему — их берут при постройке мотора под большие цели по мощности.

Что входит в поршневую группу и что она даёт:

Кованые поршни — прочнее и часто легче литых, лучше отводят тепло (корона работает на 40–55 °C холоднее), выдерживают высокий наддув и высокие обороты;
Кованые шатуны (H-beam, I-beam) — держат нагрузку на разрыв и сжатие на больших мощностях, где штатные гнутся или обрываются;
Пальцы, кольца, вкладыши — подбираются в комплект под поршни и шатуны для правильных зазоров;
Болты и шпильки ARP — усиленный крепёж шатунов и постели, обязательный на мощных сборках.

Поршневая группа — это часть постройки мотора (capital build), а не «болт-он». Её ставят в сборе при переборке двигателя под увеличенную мощность, обязательно с прошивкой под новую конфигурацию и профессиональной сборкой с соблюдением зазоров.

Мы поставляем компоненты поршневой группы под заказ из США, Европы и Китая от брендов: CP-Carrillo, Wiseco, JE Pistons, Mahle Motorsport, Wössner, K1, Pauter, Integrated Engineering, CTS Turbo, BAR-TEK, ARP, ACL и других. Каждая позиция выкупается под конкретный запрос клиента с проверкой на складе поставщика. Не нашли нужную — напишите нам, найдём и выкупим под ваш автомобиль.

Подберём поршневую группу для вашего автомобиля:

Audi — RS, S, A, TT, Q
BMW — M-Series, Series, X-Series, Z-Series
Volkswagen — Golf, Tiguan, Passat
Mercedes-Benz — AMG, A/C/E/S/G-Class
Mini — Cooper S/JCW, Countryman, Clubman, Paceman
Skoda — Octavia RS, Octavia 1.8/2.0
Porsche — Boxster, Cayman, Cayenne, Macan, Panamera, 911
Toyota — Yaris GR, Corolla GR, Supra, GT86

FAQ:
Зачем нужны кованые поршни и шатуны? Штатные литые поршни рассчитаны на заводскую мощность. При большом наддуве и прошивке они не выдерживают давления и детонации и разрушаются. Кованые детали прочнее, легче, лучше отводят тепло и держат высокую мощность — поэтому их ставят при постройке мотора под серьёзные цели.
Когда пора менять поршневую? Когда планируется мощность заметно выше заводской: большой наддув, увеличенная турбина, высокие обороты. На таких сборках штатная поршневая становится ограничением по надёжности. Для Stage 1–2 на стоковом железе она обычно не нужна.
Что входит в комплект? Обычно поршни, шатуны, пальцы, кольца и вкладыши, а также усиленные болты/шпильки ARP. Всё подбирается вместе для правильных зазоров. Точный состав зависит от мотора и цели по мощности — подскажем по вашей сборке.
Можно поставить самому? Нет, это не bolt-on. Поршневую ставят при переборке мотора с соблюдением зазоров и обязательной прошивкой под новую конфигурацию. Нужна профессиональная сборка — от этого напрямую зависит надёжность.
Сколько ждать, если позиции нет в наличии? Работаем по модели выкупа под заказ из США, Европы и Китая. Сроки в среднем 15–60 календарных дней. Часть позиций (особенно кастомные поршни) делается под заказ — сроки уточняйте.