Один мотор на три машины
BMW M2 G87, M3 G80 и M4 G82 объединяет мотор S58 — трёхлитровая рядная «шестёрка» с двумя турбинами и прямым впрыском. Сюда же относятся кузовные версии тех же машин: универсал M3 Touring G81 и кабриолет M4 G83. Это тот же агрегат, что стоит на кроссоверах X3 M и X4 M. Впускной тракт у всех этих машин построен одинаково, поэтому система впуска, разработанная под M3 G80, без переделок встаёт на M2 G87, M4 G82, а также на M3 Touring G81 и M4 Cabrio G83. Подбирается впуск под конструкцию мотора, а не под конкретную модель кузова.
Заводской впуск S58 — это два раздельных корпуса-воздухозаборника, каждый со своим фильтром, с чистым каналом к передней части машины, откуда идёт холодный воздух под давлением. Конструкция грамотная: она подаёт к турбинам плотный прохладный воздух и одновременно глушит шум впуска. Именно поэтому на стоковой машине замена впуска даёт меньше, чем ждёт большинство покупателей.
Сколько даёт впуск на стоке — честные цифры
На нетронутом моторе с заводской прошивкой заводской впуск справляется с потоком без труда. Замеры на диностенде показывают скромную прибавку: на стоковом тюн-файле производители видят порядка 5-10 л.с. на колёсах, и это в основном не пиковая мощность, а более ровная полка и отклик. Burger Motorsports на своём комплекте на M3 G80 фиксировал 17 и 10 л.с. — но с прошивкой JB4 и на топливе с добавлением E30, то есть не с одного впуска.
Вывод из этого простой и неприятный для тех, кто ищет «плюс тридцать сил за один вечер»: сам по себе впуск на стоковом S58 — это прежде всего звук, отклик и запас на будущее, а не большие цифры на дне. Ровно как на моторах EA888 у Volkswagen и Audi, о которых мы писали в статье про впуск для Golf GTI. Разница в том, что именно у S58 этот запас на будущее раскрывается по-настоящему.
Почему у S58 впуск раскрывается, а у многих нет
Ключевое отличие S58 от массовых турбомоторов — потолок платформы. На заводских турбинах этот мотор при грамотной прошивке и топливе уверенно выходит на 700-750 л.с. на колёсах и выше. На таких потоках воздуха заводские корпуса впуска перестают справляться: они изначально спроектированы под тишину, дешевизну производства и нормы по выбросам, а не под максимальный поток. Как только вы начинаете требовать от мотора больше воздуха, штатный впуск превращается в реальное ограничение — и вот тогда высокопроизводительная система впуска с большими инлет-пайпами отыгрывает свои силы.
Логика простая: чем меньше падение давления на впуске, тем меньше турбинам приходится работать, чтобы прокачать нужный объём. Увеличенные инлет-пайпы с большим сечением у входа в турбину снижают сопротивление, и на высоком наддуве это уже не пара сил, а заметная прибавка по всей верхней части диапазона. Поэтому правильный порядок такой: сначала прошивка и, при необходимости, выпуск, а впуск встаёт в связку, когда потоки уже выросли.
Закрытый или открытый — главный выбор, а не бренд
Для S58 практический вопрос звучит не «чей впуск взять», а «закрытый или открытый». От этого зависит и результат, и то, не навредите ли вы себе.
Закрытый впуск (sealed airbox) повторяет заводской принцип: фильтры спрятаны в корпусе, который отгорожен от горячего моторного отсека и питается холодным воздухом спереди. Это правильный путь для машины, на которой ездят быстро и подолгу.
Открытый впуск (два конусных фильтра без короба) даёт максимальный звук впуска и турбин и открытый доступ воздуха. Но фильтры оказываются в горячем подкапотном пространстве и на холостых и малых скоростях тянут тёплый воздух. Такой впуск иногда честнее называть не «холодным», а «горячим». Есть и передние варианты (front-mount) — конусы за решёткой радиатора: они подают чуть более холодный воздух на малой скорости, но на мощность влияют мало, это в основном внешний вид и звук.
Неудобная правда, о которой молчат в рекламных фото: у S58 отдельная болячка — перегрев наддувочного контура. Мотор использует жидкостный промежуточный охладитель с передним теплообменником, и на повторных заездах или на треке эта система насыщается теплом. Если первый заезд бодрый, а третий вялый — это не впуск и не прошивка, это heat soak. В такой ситуации открытый впуск, тянущий тёплый воздух из отсека, работает против вас. Поэтому на быстрой машине выбор чаще склоняется к закрытому впуску, а борьбу с перегревом закрывают интеркулеры и радиаторы, а не воздушный фильтр.
Бренды под S58 по сегментам
В каталоге под G8x собраны системы всех типов и ценовых уровней. Разложим по сегментам — без цен, они у вас перед глазами в карточках.
Премиальный сегмент
- Eventuri — британский бренд из Лутона, эталон карбоновых впусков. Его патент: фильтр установлен внутри корпуса-воронки, который сам задаёт форму потока и держит его ламинарным, а не просто прячет конус за щитком. Версия V2 под G8x идёт с высокопоточными инлетами и на тюнингованном моторе входит в число систем с максимальным потенциалом по мощности.
- AWE Tuning — американский бренд с репутацией в кольцевых дисциплинах. Система S-FLO под G8x выполнена из карбона с закрытыми крышками, то есть по правильной для S58 закрытой схеме. В связке с высокопоточными инлетами это один из топовых по потоку вариантов на платформе.
- BlackBoost — европейское проектирование и ручная сборка в ОАЭ, с FEA и CFD-моделированием и сертификацией IATF 16949, редкой для тюнинг-бренда. Карбоновая система под G8x рассчитана на серьёзные потоки и подойдёт тем, кто строит машину надолго и вперёд по мощности.
- Dinan — американский бренд с длинной историей в доработке BMW. Его карбоновая система под G8x полузакрытого типа: заводские глушащие камеры в тракте убраны ради прямого потока, при этом производитель заявляет прирост потока около 12% без роста температуры и давления на впуске. Вариант для тех, кому важен баланс звука и корректной работы впуска.
- Pipercross — британский бренд с нестандартным подходом. Вместо полной замены корпусов он ставит карбоновые крышки на штатные боксы и передний кросс-пайп, сохраняя заводскую схему забора холодного воздуха. Производитель заявляет снижение сопротивления впуска в среднем более чем на 60% против стока — при этом машина остаётся близкой к заводской компоновке.
- Turner Motorsport — американский бренд с сильной репутацией на платформах BMW. Его карбоновая система холодного впуска под G8x закрывает премиальный сегмент для тех, кто уже покупал детали этой марки и хочет остаться в её экосистеме.
Средний сегмент
- aFe Power — крупный американский производитель систем впуска и фильтрации. Линейка Momentum GT под G8x идёт в закрытом исполнении с фильтрами Pro DRY S (сухой материал) или Pro 5R (пропитка маслом), закрывая обе школы фильтрации. Сбалансированный вариант для уличной машины с прошивкой.
- Mishimoto — американский бренд, известный по системам охлаждения и впуска. Под G8x есть и алюминиевая версия, и карбоновые с глянцевой отделкой, все в закрытой компоновке. Крепкий рабочий выбор без переплаты за имя.
- MST Performance — тайваньский бренд из Тайнаня, основан в 2011 году. Философия простая и честная: прибавка по всему диапазону оборотов, а не рекордная пиковая цифра. Каждая система проходит диностенд и дорожные испытания. Комплект под S58 G80/G82 идёт с корпусом из HDPE, который защищает от перегрева, шестидюймовым высокопоточным фильтром и подходит как под сток, так и под Stage 1-3. По соотношению цены и результата под эту платформу — лучший вариант.
Доступный сегмент
- CTS Turbo — канадский бренд с сильной инженерной базой по платформам BMW и VAG. Система под S58 бьёт в самую доступную цену на карте каталога и при этом даёт настоящую высокопоточную конструкцию, а не косметику. Разумная точка входа для тех, кто начинает сборку.
- Burger Motorsports — американский бренд, известный по прошивкам JB4. Его открытый front-mount впуск Elite под S58 — это два конуса на штатных местах вместо коробов. Дешёвый способ получить максимум звука; помните про оговорку по тёплому воздуху выше.
- MAD — американский производитель, делает открытый front-mount впуск под G8x с теплозащитным щитком из алюминиевых трубок. Ещё один бюджетный путь к звуку и потоку с той же оговоркой про открытую схему.
Что в итоге выбрать
Разведём по сценариям, чтобы не гадать.
Машина стоковая, хочется звука и отклика без вложений в прошивку. Берите доступный открытый впуск — CTS Turbo, Burger Motorsports или MAD. Больших цифр не ждите, но характер добавится.
Машина прошита, ездите быстро, планируете держать мотор надолго. Ваш выбор в среднем сегменте — открытая система MST Performance или закрытая aFe Power и Mishimoto. Именно закрытая схема сохраняет заводской забор холодного воздуха, но от открытой будет классный звук.
Строите машину под серьёзную мощность к заводским турбинам или дальше. Смотрите на связку высокопоточного впуска с большими инлет-пайпами — AWE Tuning, Eventuri, Dinan, Turner Motorsport или BlackBoost с их фирменными инлетами. Именно они на высоких потоках отыгрывают больше всего.
Первый заезд бодрый, следующие вялые. Это не про впуск. Читайте наш разбор Что такое heat soak и зачем нужен интеркулер и смотрите интеркулеры под платформу в категории Интеркулеры.
Разобраться, чем инлет-пайп отличается от чардж-пайпа и что менять первым, помогает отдельный материал Патрубки, пайпы, инлеты и мафлеры.
В нашем Каталоге системы впуска под S58 представлены под большинство популярных конфигураций M2 G87, M3 G80, M3 Touring G81, M4 G82 и M4 Cabrio G83. Не нашли нужную позицию — напишите нам, найдём и выкупим под ваш автомобиль. Срок поставки — 15-60 календарных дней.
